传言已久的三菱汽车退出中国，最终还是来了

　　广汽集团发布了《 关于广汽三菱重组的关联交易公告 》，来了一波 “ 分家产 ” 。

　　其中广汽三菱将成为广汽全资子公司，产能则是被埃安接手，建成埃安第三工厂。

　　就和所有要撤出中国的外资品牌、要破产的公司类似，三菱的败退中国，其实闹了有一阵子了。

　　年初的时候，整个一季度广汽三菱销量才3000 多辆，当时网上就已经传出了 “ 三菱将退出中国市场 ” 的消息。

　　但很快，广汽三菱官方进行回应，表示传闻不实，工厂还在正常运转。

　　可转眼到了4月就爆出，广汽三菱的长沙工厂真就停产新车了，狠狠打了官方的脸。

　　到了7月份的时候，广汽三菱更是不藏着掖着，直接发全员信官宣了工厂从6月开始停产。

　　直到前两天，他们才正式官宣了退出中国的决定。

　　别的不说，虽然三菱汽车要退出中国了，但广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司，这个公司将持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

　　这也意味着三菱车主的售后服务基本不会受影响。

　　相比那些 “ 退市不管售后 ” 的汽车品牌来说，广汽三菱这波厚道多了。

　　而作为又一个败走中国市场的日系品牌，虽然三菱的光芒始终被丰田、本田们牢牢压制。

　　但说起来大家可能不信，三菱其实是实打实日系车鼻祖。

　　早在1917年，三菱就推出了日本首款量产车型ModelA。

　　不过当时的三菱重心并不在此，长期以来，汽车业务一直是被放弃的状态。

　　直到汽车业务在1970 年独立出来，成为三菱重工的全资子公司才有所改善。

　　自此三菱汽车一路稳定发展，特别是1982年问世的帕杰罗为巅峰代表，将三菱汽车的销量不断推升。

　　另一边上，三菱从1967年开始就参加世界上最高水平的汽车拉力赛，试图用征服崎岖赛道来证明车辆的质量。

　　上世纪90 年代，三菱LANCER Evolution创造了 WRC赛场上四连冠的伟业。

　　1998年更是将WRC年度车队总冠军收入囊中。

　　不满足的三菱转而用帕杰罗赛车征战达喀尔拉力赛，来证明帕杰罗的越野性能，结果一不小心玩出了个达喀尔拉力赛霸主来。

　　1983年开始参赛，2年后便夺冠， 2001-2007年更是创造七连冠的神话。

　　迄今为止，三菱总共赢得了12次达喀尔拉力赛的冠军，也是历史独一份。

　　虽然在比赛场上，三菱呼风唤雨。

　　可在现实里，三菱汽车则是风雨交加。

　　他们从1996年开始遭遇一系列丑闻，什么社长与黑社会勾搭、隐瞒汽车质量问题、明知汽车硬件有问题却为了避免召回瞒着不说。

　　刚好起来的三菱汽车一蹶不振，在国际市场上一路亏损，最终在2016年被日产收购了34% 的股权。

　　而三菱汽车在中国的故事似乎还要更曲折些。

　　早在1973年，三菱首次向中国出口了中型卡车。

　　中国市场第一次出现了三菱汽车的身影。

　　而后，三菱与多家中国企业合作，逐渐生产轻卡等商用车型。

　　期间也有不少三菱汽车进口到中国，凭借着不错的质量攒下了 “ 三菱车子动力好、省钱耐用 ” 的好口碑。

　　2017 年到 2019 年三年间，和广汽结缘的三菱迎来了 " 高光时刻 " ，年销量都超过了 10 万辆。

　　但好景不长，从2020 年开始，广汽三菱销量开始断崖式下跌。

　　到了今年，前 8 个月更是拢共都没卖出 1 万辆。

　　为了拯救三菱，广汽三菱的股东光是在过去一年，已经多次输血共计超过 28 亿元。

　　但最终也没能救成。。。

　　在脖子哥看来，作为汽车品牌，三菱在国内巅峰也就勉强月销过万，可以说是国内汽车市场的小透明。

　　比赛上的辉煌战绩和现实中的惨淡销量，让三菱一直是键盘值很高，投票没输过、销量没赢过的典型代表。

　　但相比于自家汽车的尴尬地位，三菱的发动机显然更具重量级，它可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，甚至网上称它为 “ 曾经养活半个国产车圈 ” 。

　　对于中国自主汽车工业来说，大家听的最多的就是起步晚、底子差。

　　早期的国产厂商，饱受大家吐槽的同时，也得虚心承认，汽车的大件们自己真玩不明白。

　　像汽车心脏发动机，早年间直接从无到有自主研发根本不现实，可如果要去进口，你想买人家都不一定卖你，就算卖你也是个贵到离谱的价格。

　　所以在这些国产厂商们不知道日子该怎么过下去的时候，三菱出手了。

　　它不仅愿意提供动力强、耐用、省油的发动机，甚至还愿意在国内建厂，进一步降低价格。

　　当然，大家也不要以为三菱是好心，只是三菱此时恰好在国际上频频陷入丑闻，整个公司面临着非常严重的财务危机。

　　但不管怎么说，在上世纪90 年代，三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂。

　　经过本土制造国产发动机，国产汽车纷纷用上了便宜好用的三菱发动机。

　　如今主流的自主品牌，长城、吉利、比亚迪等，都曾主要搭载三菱发动机，甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

　　据不完全统计，三菱为中国车企提供的发动机数量早已超过了800 万个，甚至现在国内有些车企的部分车型还在用三菱发动机。

　　也是凭借着三菱的这波 “ 援助 ” ，让国产厂商们在市场中活了下来。

　　这也才有了到了今天，国内自主品牌不断进行技术研发，从电气化的风口下，反向卷起了当年那些当年高高在上的海外汽车品牌们。

　　很不幸，三菱在国内的落幕，毫无疑问就和自己 “ 徒弟 ” 们掀起的电气化趋势有关。

　　在这波电车浪潮席卷来以前，三菱虽然对国内市场不是很放在心上：车型换代慢、最好的技术也不愿意第一时间给国产车型，但混个温饱问题不大。

　　可国产电车崛起之后，三菱赖以为生的性价比、经济型、动力啥的全都被新能源车比下去了。

　　再加上三菱公司内部面对电气化转型的落后，直到去年才靠埃安的平台造出了台纯电SUV阿图柯，根本没激起任何水花。

　　所以在这种时候，果断选择急流勇退未尝不是一个好事。

　　有意思的是，三菱这波撤退后留下的工厂、设备将被广汽的新能源品牌埃安接手，充满了时代交接棒的味道。